第740章 此路是我开
没想到陈耕居然答应的这么痛快，省里的领导大喜，立刻派出了省交通厅的一把手冯向东来和陈耕接洽。
所谓接洽，其实就是向陈耕介绍这个项目以及省里的想法、这个项目的预期投资回报率，毕竟，如果你想要人家投钱，总要把投资、收益率这些事项说明白吧？
一番寒暄之后，冯向东向陈耕问道：“陈先生，我们省里修这条公路的原因和目的，您都已经知道了吧？”
“嗯，”陈耕点点头：“就是为了扬长避短，在当前陆路交通不变的情况下，发扬巴蜀地区的航运优势，加深巴蜀地区与沿海省份的经济交流，不过具体的规划和设想，还要冯厅给我仔细介绍介绍。”
“这是应该的，”冯向东急忙点头：“其实对于这条公路的建设，省里有两个思路……”
说到这里，冯向东微微一顿，意思是征询陈耕的意见：两个我都说说？
陈耕自无不可，点点头示意冯向东尽管说。
“第一条思路，是借着修这条公路的机会加深省内几个城市的陆路交通，初步的规划是修建一条双向两车道的三级公路，这条公路连接蓉城、眉@山、乐@山、戎州（宜@宾），最后在戎州的长江顺流而下，整条公路的长度大约在280公里至300公里之间；至于第二条公路的思路……”
冯向东抿了抿嘴，接着说道：“陈先生您可能也知道，蓉城其实有水系直通长江，这条水系就是岷江，根据我们的勘测，如果修一条从蓉城到眉@山市青龙场的省级公路……这条公路的长度大约在50至55公里……我们就可以保证200吨的内河船直抵戎州长江口岸……”
“不好意思，我打断一下，”陈耕打断冯向东的话，问道：“这第二条公路为什么要修到眉@山市青龙场？”
冯向东给陈耕解释道：“因为到了青龙场，可以保证哪怕是枯水期，也能保证岷江的水位通行100吨的小型内河船舶，但青龙场以上的岷江水域……也不是不行，但需要对河道进行深挖和疏浚。”
“明白了，”陈耕点点头，表示自己了解：“这两条公路的造价大概是多少？”
终于说到这个问题了，冯向东精神一震，小心的说道：“如果是第一条公路，每公里的工程造价大概在40万至50万，如果是第二条到青龙场的公路，每公里的工程造价大概是30万。”
“这个价格……”陈耕皱起了眉头，他也没隐瞒自己的情绪：“恕我直言，冯厅，我所知，在鲁省、苏省等沿海身份，一条24小时通行量在3000至4000辆的、双向两车道的三级公路，每公里的工程造价不会超过20万，你们这个价格……”
陈耕明确的表示了自己的不满：你们这有点黑啊，这价格直接翻了一倍还多。
冯向东很坦率的点头：“是的，同样一条双向两车道的三级公路，在鲁省、苏省这些地势比较平摊的平原地区的每公里造价可能还不到20万，可在我们巴蜀地区不行，您知道的，我们巴蜀地区自古多山、多水、多峡谷，公路的修建难度和成本比平原地区高了许多……”
不等冯向东说完，陈耕就一拍脑袋，顿时恍然：自己竟然把这个给忘记了！
是的，哪怕是同样标准的一条双向两车道的三级公路，在巴蜀地区修建的过程中就要逢山开山、遇水搭桥，工程造价比平原地区高一些这实在是再正常不过了。
至于那条只有五十多公里的、蓉城至眉@山青龙场的公路的造价为什么有那么便宜，很简单，因为蓉城正好处于巴蜀地区难得的平原地区：蓉城平原上，造价自然也就随之低了一大截。
这么一来，两条公路的实际建设成本差不多就算出来了：
一号线，以总长300公里、平均每公里的工程造价45万来算，工程总造价约1.35亿；
二号线，以总长55公里、每公里的工程造价为30万来算，工程总造价大约1650万。
有朋友或许好奇了，第一条公路就不说了，上亿的工程造价对于84年还非常贫困的巴蜀地区来说，确实是很大的一笔开支了，但二号线的总投资才不过1600多万啊，难道堂堂的一个省，连这么点钱都拿不出来吗？
事实上，对于1984年的巴蜀政府来说，别说一号线的1.35亿，哪怕是二号线的1600多万，省里也拿不出来，一方面这是计划外的开支，另一方面，省财政是真的困难。
现实情况就是这么紧张！
因为多山、交通不便的缘故，一直到90年代中期以前，巴蜀还是出了名的贫困省份……想想当年大三线建设的时候为什么将共和国的“备份”都放在了巴蜀地区？还不是因为这里交通不便。
那么接下来的问题，就是这笔投资值不值得自己投了。
陈耕沉吟了一下，向冯向东问道：“冯厅，你们有没有算过这两条公路的通行量如何？如果我投资这两条公路，又如何赢利？每年的利润大概是多少？”
这就是有门了啊！
冯向东心中一喜，急忙说道：“我们打算走收费公路的路子，所有走这条公路的车子都必须交通行费，至于赢利情况，我们初步算过了，以一号线为例，假设这条公路每天通行2000辆车、每公里收费两毛来算、平均每辆车通行150公里来算，平均每天收到9万的通行费，一年就是差不多3300万的通行费，去掉人员薪资以及公路养护的成本，实际上每年的的净利润大概在1000万左右，差不多10年左右就可以收回全部的投资成本。
至于利润，我们计划收费20年，二十年之后这条公路就收归国有，您看……”
说完，冯向东颇有些忐忑的望着陈耕。
“冯厅，”陈耕笑了，他摇摇头：“您这算的只是最理想的情况，别的咱们先不说，我就问您一点，您能保证这条公路的24小时通行量能有2000辆车？”
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PS：兄弟们不好意思，今天只有2000字了，欠大家的1000字，千年明天给大家补上。
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所谓接洽，其实就是向陈耕介绍这个项目以及省里的想法、这个项目的预期投资回报率，毕竟，如果你想要人家投钱，总要把投资、收益率这些事项说明白吧？
一番寒暄之后，冯向东向陈耕问道：“陈先生，我们省里修这条公路的原因和目的，您都已经知道了吧？”
“嗯，”陈耕点点头：“就是为了扬长避短，在当前陆路交通不变的情况下，发扬巴蜀地区的航运优势，加深巴蜀地区与沿海省份的经济交流，不过具体的规划和设想，还要冯厅给我仔细介绍介绍。”
“这是应该的，”冯向东急忙点头：“其实对于这条公路的建设，省里有两个思路……”
说到这里，冯向东微微一顿，意思是征询陈耕的意见：两个我都说说？
陈耕自无不可，点点头示意冯向东尽管说。
“第一条思路，是借着修这条公路的机会加深省内几个城市的陆路交通，初步的规划是修建一条双向两车道的三级公路，这条公路连接蓉城、眉@山、乐@山、戎州（宜@宾），最后在戎州的长江顺流而下，整条公路的长度大约在280公里至300公里之间；至于第二条公路的思路……”
冯向东抿了抿嘴，接着说道：“陈先生您可能也知道，蓉城其实有水系直通长江，这条水系就是岷江，根据我们的勘测，如果修一条从蓉城到眉@山市青龙场的省级公路……这条公路的长度大约在50至55公里……我们就可以保证200吨的内河船直抵戎州长江口岸……”
“不好意思，我打断一下，”陈耕打断冯向东的话，问道：“这第二条公路为什么要修到眉@山市青龙场？”
冯向东给陈耕解释道：“因为到了青龙场，可以保证哪怕是枯水期，也能保证岷江的水位通行100吨的小型内河船舶，但青龙场以上的岷江水域……也不是不行，但需要对河道进行深挖和疏浚。”
“明白了，”陈耕点点头，表示自己了解：“这两条公路的造价大概是多少？”
终于说到这个问题了，冯向东精神一震，小心的说道：“如果是第一条公路，每公里的工程造价大概在40万至50万，如果是第二条到青龙场的公路，每公里的工程造价大概是30万。”
“这个价格……”陈耕皱起了眉头，他也没隐瞒自己的情绪：“恕我直言，冯厅，我所知，在鲁省、苏省等沿海身份，一条24小时通行量在3000至4000辆的、双向两车道的三级公路，每公里的工程造价不会超过20万，你们这个价格……”
陈耕明确的表示了自己的不满：你们这有点黑啊，这价格直接翻了一倍还多。
冯向东很坦率的点头：“是的，同样一条双向两车道的三级公路，在鲁省、苏省这些地势比较平摊的平原地区的每公里造价可能还不到20万，可在我们巴蜀地区不行，您知道的，我们巴蜀地区自古多山、多水、多峡谷，公路的修建难度和成本比平原地区高了许多……”
不等冯向东说完，陈耕就一拍脑袋，顿时恍然：自己竟然把这个给忘记了！
是的，哪怕是同样标准的一条双向两车道的三级公路，在巴蜀地区修建的过程中就要逢山开山、遇水搭桥，工程造价比平原地区高一些这实在是再正常不过了。
至于那条只有五十多公里的、蓉城至眉@山青龙场的公路的造价为什么有那么便宜，很简单，因为蓉城正好处于巴蜀地区难得的平原地区：蓉城平原上，造价自然也就随之低了一大截。
这么一来，两条公路的实际建设成本差不多就算出来了：
一号线，以总长300公里、平均每公里的工程造价45万来算，工程总造价约1.35亿；
二号线，以总长55公里、每公里的工程造价为30万来算，工程总造价大约1650万。
有朋友或许好奇了，第一条公路就不说了，上亿的工程造价对于84年还非常贫困的巴蜀地区来说，确实是很大的一笔开支了，但二号线的总投资才不过1600多万啊，难道堂堂的一个省，连这么点钱都拿不出来吗？
事实上，对于1984年的巴蜀政府来说，别说一号线的1.35亿，哪怕是二号线的1600多万，省里也拿不出来，一方面这是计划外的开支，另一方面，省财政是真的困难。
现实情况就是这么紧张！
因为多山、交通不便的缘故，一直到90年代中期以前，巴蜀还是出了名的贫困省份……想想当年大三线建设的时候为什么将共和国的“备份”都放在了巴蜀地区？还不是因为这里交通不便。
那么接下来的问题，就是这笔投资值不值得自己投了。
陈耕沉吟了一下，向冯向东问道：“冯厅，你们有没有算过这两条公路的通行量如何？如果我投资这两条公路，又如何赢利？每年的利润大概是多少？”
这就是有门了啊！
冯向东心中一喜，急忙说道：“我们打算走收费公路的路子，所有走这条公路的车子都必须交通行费，至于赢利情况，我们初步算过了，以一号线为例，假设这条公路每天通行2000辆车、每公里收费两毛来算、平均每辆车通行150公里来算，平均每天收到9万的通行费，一年就是差不多3300万的通行费，去掉人员薪资以及公路养护的成本，实际上每年的的净利润大概在1000万左右，差不多10年左右就可以收回全部的投资成本。
至于利润，我们计划收费20年，二十年之后这条公路就收归国有，您看……”
说完，冯向东颇有些忐忑的望着陈耕。
“冯厅，”陈耕笑了，他摇摇头：“您这算的只是最理想的情况，别的咱们先不说，我就问您一点，您能保证这条公路的24小时通行量能有2000辆车？”
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